Universala dizela partikla filtrilo Euro IV kataliza konvertilo
1. Kial ĝi nomiĝas parta flua partiklokaptilo?Dum operacio, la motora ellasilo eniras la partiklokaptilon de la enirejo, kaj la plej granda parto de la aerfluo fluas tra la filtrila medio.La partikloj estas kaptitaj sur la surfaco de plata felto kaj ondumita felto, kaj reagas kun NO2 je certa temperaturo por forigi la partiklojn;Sekve, se la temperaturo atingas la kondiĉojn, la parta flua partiklokaptilo ne facilas kaŭzi blokadon kaj estas esence sentena;Se la kontinua ellasiga temperaturo de varma vosta gaso atingas pli ol 250 gradojn, prefere 350 gradojn, kaj la originala ellasvaloro estas malpli ol 2,0, la sistema regenerado estas glata;La portanta materialo estas fera kroma aluminio materialo, kiu estas temperaturo imuna kaj ne fragila dum malmuntado kaj regreso.
2. Malavantaĝoj: la filtra efikeco ne estas alta, nur ĉirkaŭ 50%;Se la temperaturo ne atingas la kondiĉojn dum longa tempo, POC estos blokita, kiu devas esti forigita por prizorgado.
Parta flua filtrila produkto-enkonduko
1、 Parta flua partiklokaptilo SPF
1. Strukturo kaj funkcia principo de SPF
● ĝi estas farita el alta temperaturo imuna metala fibro sinterigita felto filtrilo meza materialo;
● ĝi konsistas el alterna supermeto de plata felto kaj ondigita felto.Unu fino de ondumita felto estas kombinita kun unu fino de supra kaj malsupra plata felto por formi "zigzagan" formon;
● la kontraŭflua fino de la plata felto estas provizita per malgrandaj truoj je certa distanco, kaj la kontraŭflua fino de la ondumita sento estas premata per transversa sulko perpendikulara al la aerflua kanalo;
● dum operacio, la motora ellasilo eniras la partiklokaptilon de la enirejo, kaj plejparto de la aerfluo fluas tra la filtrila medio.La partikloj estas kaptitaj sur la surfaco de plata felto kaj ondumita felto, kaj reagas kun NO2 je certa temperaturo por forigi la partiklojn;
● parto de la aerfluo estas rekte eligita tra la malgrandaj truoj de la plata felto, tiel formante partan fluon filtran funkcion.
2. SPF-strukturdiagramo
Ekzistas du ĉefaj ĝisdatigaj kabaloj por dizelmotora vostogasa posttraktada unuo en Ĉinio IV-epoko.Unu estas trakti nitrogenajn oksidojn en vostogaso kun ureosolvaĵo uzante selekteman katalizan redukton (SCR) teknologion;Unu estas EGR (eluzigasa recirkulado) teknologio kiu prilaboras la partiklojn produktitajn per bruligado per dizela partikla filtrilo (DPF) aŭ dizela oksigenada katalizilo (DOC).Nuntempe, DPF estas rekonita de publiko kiel efika maniero redukti dizelmotoran PM.Kiam la Nacia IV-normo estas ĝisdatigita al la nacia V-normo, PM estos la ŝlosila problemo por esti solvita.La solvo estas uzi DPF.
Kiel montrite en Figuro 1, dizela partikla filtrilo (DPF) estas aparato instalita en la dizela veturila ellassistemo por redukti partiklan materion (PM) en la ellasilo per filtrado.DPF kaptas partiklojn per surfacaj kaj internaj miksaj filtrilaj aparatoj, kiel difuza precipitaĵo, inercia precipitaĵo aŭ lineara interkapto, kiuj povas efike purigi 70% ~ 90% de partikloj en ellasilo.Ĝi estas unu el la plej efikaj kaj rektaj metodoj por purigi dizelmotorpartiklojn, kaj estis komercigita internacie.Por plenumi la emisio-regularojn de Eŭro VI aŭ Usono 2010, la dizelmotora ellasilo posttraktado estos pli kompleksa.Necesas integri dizelan oksidan katalizilon (DOC), dizelan partiklan filtrilon (DPF) kaj selekteman katalizan reduktilon (SCR) por kontroli dizelmotorajn emisiojn (Fig. 2).
Dizela partikla filtrilo (DPF) ĉefe inkluzivas tri laborprocezojn: partikla filtrilo malplena, partikla filtrilo plena kaj partikla filtrilo redukto.Kiam la partikla filtrilo estas malplena (Fig. 3), ĉar ne ekzistas partikla blokado en la DPF, la rezisto al fluo de ellasilo estas tre malalta, kio ne influos la normalan funkciadon de la motoro (kiel konsumo de brulaĵo, potenco), ktp Kun la kontinua generacio de fulgaj partikloj, la fulgaj partikloj kaptitaj en DPF iom post iom pliiĝas, rezultigante la pliiĝon de ellasita rezisto, kaj la karburaĵo-konsumo kaj potenco de la motoro estas tuŝitaj de la pliiĝo de ellasilo malantaŭa premo.La motorkontrolunuo monitoras la internan premon de la DPF tra la ellasgasa premosensilo.Kiam la motora kontrolunuo kontrolas, ke la interna premo de la DPF atingas certan valoron, la ellasgaso malfacilas esti eligita, kio multe limigas la potencon kaj fuelekonomion de la motoro.En ĉi tiu tempo, la motora kontrolunuo regas la purigadon kaj redukton de fulgaj eroj per si mem, La fulgaj eroj kolektitaj en la DPF estas bruligitaj ĉe alta temperaturo por realigi la regeneradon de DPF.
du Regenerado de dizela partikla filtrilo (DPF)
Dizela partikla filtrilo (DPF) havas altan filtran efikecon por fulgaj partikloj, kiuj povas atingi 60% ~ 90%.Dum filtrado, la amasiĝo de partikloj en la partikla filtrilo pliigos la ellasan malantaŭan premon de la dizelmotoro.Kiam la ellasiga malantaŭa premo atingas 16 kPa ~ 20 kPa, la rendimento de la dizelmotoro komencas plimalboniĝi.Tial, la partikloj devas esti forigitaj regule por restarigi la partiklan filtrilon al sia originala funkcia stato, tio estas, regenerado.
