La Eŭropa Komisiono anoncis, ke ĝi atingis provizoran politikan interkonsenton kun la Eŭropa Parlamento kaj la Eŭropa Konsilio por trudi pli da novaj sekurecteknologioj al novaj veturiloj ekde 2022.
Laŭ la reviziita Ĝenerala Sekureca Preskribo, ĉiuj pasaĝeraj aŭtoj, malpezaj komercaj veturiloj (LCV), kamionoj kaj busoj estas ekipitaj per sistemoj por averti ŝoforojn pri dormemo kaj distro, inkluzive de identigo kaj preventado de distro, kaj alkoholaj interligaj aparatoj estas instalitaj por malhelpi ebrion. stirado.Krome, inversiga sekureca sistemo, krizhaltsignala sistemo kaj okazaĵdatumregistrilo per sensiloj aŭ fotiloj estos enkondukitaj.Krome, estas planite instali inteligentan rapidhelpan sistemon por malhelpi ŝoforojn superi la specifitan rapidlimon sur la vojo.
La ordo ankaŭ postulas veturilojn kaj malpezajn komercajn veturilojn esti ekipitaj per lena konserva asistadsistemo kiel normo, kaj postulas altnivelan kriz-bremsan sistemon kaj plibonigitan sekurzonan sistemon enkondukante plenan larĝan antaŭpasaĝeran kontraŭkolizion teston.Ĉi tiuj veturiloj ankaŭ estos ekipitaj per protekto de la flanka okupanto de la poluso kaj sistemoj de protekto de piediranta kaj rajdanto-kapa zono.Krome, la komando ankaŭ faras specialajn postulojn por kamionoj kaj busoj por plibonigi la sekurecon de vundeblaj vojuzantoj plibonigante la vizion de la fiakro kaj forigante blindajn punktojn, kaj instali sistemon por detekti kaj averti homojn antaŭ kaj flanke de la. veturilo (precipe turniĝante).Krome, ĉiuj komercaj veturiloj devas esti ekipitaj per pneŭprema monitora sistemo.
Tamen, la Eŭropa Komisiono atentigis, ke kvankam la nova sekureca teknologioplano estos plenumita ekde 2022, ĉi tiuj dispozicioj estos efektivigitaj poste pro necesaj strukturaj desegnaj ŝanĝoj de veturiloj por plibonigi la videblan vidkampon de kamionoj kaj busoj kaj la protekton de kaptrafo. areoj de aŭtoj kaj kamionoj.
En la momento de la anonco, la Komisiono de la Eŭropa Komisiono pri internaj merkatoj, industrio, entreprenado kaj malgrandaj kaj mezgrandaj entreprenoj El?Bieta Bie ń Kowska diris: “25000 homoj perdas la vivon sur eŭropaj vojoj ĉiujare.La granda plimulto de akcidentoj estas kaŭzitaj de homaj eraroj.Ni povas kaj devas agi por ŝanĝi ĉi tiun situacion.Ĉar novaj altnivelaj sekurecaj funkcioj fariĝas devigaj, ni povas havi la saman pozitivan efikon kiel kiam sekurzonoj unue estis lanĉitaj.Multaj el ĉi tiuj novaj funkcioj estis aplikitaj, precipe en Eŭropo Sur altnivelaj veturiloj.Nun ni amplekse plibonigas la sekurecteknologian nivelon de veturiloj, kio pavimos la vojon por la disvolviĝo de interretaj veturiloj kaj aŭtomata veturado estonte.”
Krome, laŭ European Automotive News, la Eŭropa Komisiono alĝustigis la regulojn rilatajn al la wltp-testsistemo por eviti ke eblaj kaŝpasejoj estu ekspluataj de aŭtoproduktantoj.Ĉi tiu alĝustigo estis lanĉita en februaro ĉi-jare, postulante aŭtomobilajn fabrikistojn ŝalti ĉiujn energiŝparajn teknologiojn en la testo kaj uzi la saman ŝofor-elektan reĝimon por ĉiu testa modelo.Lobiaj grupoj "Transporto kaj medio" (T & E) diris, ke antaŭ la lanĉo de wltp-testproceduroj la 1-an de septembro pasintjare, la Eŭropa Komisiono trovis, ke aŭto-fabrikistoj uzas iujn funkciojn de pliigo de emisio, kiuj povas esti uzataj por malfortigi estontajn celojn pri ellaso-redukto. .
La movo estis bonvenigita de la Eŭropa Asocio de Aŭtoproduktantoj (ACEA), kiu diris al ane en deklaro, ke la alĝustigo de koncernaj reguloj faras la wltp-testan proceduron "pli fortika kaj povas malhelpi ajnan operacian testan konduton."
La celo de la deviga instalado de EU de kelkaj el la plej novaj sekurecteknologioj estas redukti la morto- kaj vunditaj akcidentoj de ŝoforoj, pasaĝeroj, piedirantoj kaj rajdantoj sur eŭropaj vojoj.Ĉi tio estas la ĝeneralaj sekurecaj regularoj de EU kaj la reguligoj pri protekto de piedirantoj Kadre de pli larĝa revizio.La du regularoj konsultis koncernatojn en 2017 pri rimedoj por plibonigi la aktualan sekurecon de veturiloj kaj estis efektivigitaj en majo 2018. Antaŭe, EU atingis interkonsenton en februaro pri plibonigo de la efikeco de sekureca administrado de vojaj infrastrukturoj.
Multaj sekurecteknologioj postulataj kiel normo por veturiloj temigas homajn faktorojn en akcidentoj;la Eŭropa Komisiono diris, ke 90% de trafikaj akcidentoj estas kaŭzitaj de homaj eraroj.La Eŭropa Komisiono ankaŭ diris, ke la enkonduko de ĉi tiuj sekurecaj funkcioj "helpos ŝoforojn iom post iom adaptiĝi al la nova veturhelpa sistemo", kio pavimos la vojon por la plua enkonduko de aŭtonoma veturado en aŭtomobiloj estonte, "La kreskanta grado de aŭtomatigo. havas grandan potencialon por kompensi homajn erarojn kaj provizas novajn moveblajn vojaĝsolvojn por maljunuloj kaj fizike handikapitaj.Ĉiuj ĉi tiuj funkcioj plifortigos publikan fidon kaj akcepton de memveturaj veturiloj, kiuj subtenos la transiron de helpata veturado al aŭtomata veturado."
Unu el la plej polemikaj iniciatoj estas la enkonduko de inteligenta rapidhelpsistemo por konservi la rapideclimon de la veturilo limigante motorpotencon (kvankam estas raportite ke la sistemo povas esti kovrita per rimedoj).kvankam sendube estas bona afero limigi la rapidon al la supra limo de la vojrapido en kelkaj kazoj, laŭ la opinio de la aŭtoro, tiuj sistemoj ne estas nefalseblaj nuntempe.Krome, ĝi ankaŭ supozas, ke ŝoforoj plene konscios pri la riskoj kaŭzitaj de superado de la rapidlimo, anstataŭ fidi je ĉi tiu sistemo.Ĉi tio povas fariĝi problemo en malbona vetero kaj iu rapide limigita naciaj aŭtovojoj.
Afiŝtempo: Sep-23-2021